10万块的双叉臂，启源A06开起来是什么感觉？
一、10-15万级国产电车
国产车是越来越离谱。
这几天会抽时间聊几台10万价位、我认为机械素质比较强、或者说很有性价比的国产新能源电车。
奕派007+算一台，顶配14.99万，双电机四驱，零百仅需3.7秒，可以说是嘎嘎猛的纯电钢炮。
深蓝L06也能算一台，13.49万起售，除了配有激光雷达，还能花4000元选装一套法拉利同款的磁流变悬架，类似于凯迪拉克的MRC，挺有意思。
再就是今天要讲的这台启源A06，价格最低，起售价只有10.99万，但它能给你全铝双叉臂+五连杆悬架，中高配还是800V平台，调校得当，应该会好开。
我估计：接下来10-15万级电车市场有的“厮杀”了，什么四驱、双叉、CDC、800V，一大堆好东西等着下放......，只有你想不到，没有你买不到。
二、A06动态
先说下这车的底盘。
电车嘛，平整度肯定是没啥问题，前后都有护板覆盖，对空气扰流、隔音降噪以及一些轻微小磕碰都有益处。高压接插件还能给到一些硬钢板，细节做得蛮到位。电气化集成应该也不赖，毕竟它还给到一个108L的前备箱。
防撞梁是铝的，左右两侧的保护面积非常大。
前悬，双叉臂结构，上下支臂很粗壮且没有拆分解耦，用料都是铝的，包括羊角。
后悬，标准的五连杆结构，钢材质，羊角是铝的。
“日”字形全框副车架，三道横梁，尺寸也是非常的结实。
轮胎是佳通的P10，顶配可以选装马牌19寸的EC7，主打静音舒适。你能买到顶配的话，估计也不差这2000块了，选上就行了。
重点还是看“疗效”，看看这台用料很顶的车子开起来比长安以往的车子强在哪。
作为一台售价在10-15万区间的新能源轿车，A06有它的亮点。
一：中低速滤震优秀、且韧性十足。城市道路下，A06的双叉臂悬架确实比同价位那些麦弗逊车型表现要更好，特别是过一些减速带，悬架配合底盘上大量的软性衬套，高频震动的过滤很彻底，余震很少，即便是你坐在后排也几乎没有抛离感。我特意试了一段坑洼路，差不多以30km/h的速度通过，车内的颠簸感很轻微，冲击不生硬、不颠屁股。
二：细碎震动的处理到位。城市铺装道路下的小坑洼或是井盖接缝，A06都能过滤得很好，冲击吸收迅速，保留一些路感，而且不太会晕车。高速路上，它带给你一种很扎实的整体感，不抖不飘，有很好的横向稳定性。我认为它在小震动的处理上比某豹要更柔和。
三、操控给了很多底气。A06方向盘的指向性确实不错，虚位很小。转向回正力矩线性，不突兀，比很多同价位电车做得要好。后置后驱+配重平衡，让这台车弯道表现也不错，车尾跟得上，不容易推头，而且侧倾控制得当。
当然，一台10万出头的车子，必定不会太完美。
我是觉得舒适或是普通模式下，它的中高速滤震还有提升空间。悬挂阻尼与弹簧匹配不够极致，速度上到40或50以上，通过一些坑洼或颠簸路面，车身确实会有一些零散的、多余的晃动，后排的颠簸感也多了，影响了整车的高级感。
然后是刹车踏板的行程太长了，初段制动力有些不足，第一次上手需要适应时间。
至于动力，中规中矩。
510续航版本配的是120kW电机，只有163匹马力，官方没有标它的零百，我也没开过这个版本，预测可能在8秒左右，够用吧。
630续航版本则都是配的210kW电动机，286匹马力，扭矩290N•m，零百6.2秒。起步快、动力足，中后段还有不错的推背感。
不过这车纯电版的电池都是来自国轩高科，有些只喜欢买宁德、比亚迪的可能要失望了。磷酸铁锂，我是觉得无所谓，技术很成熟，安全性也比较高，还支持6C快充，可以入手。
三、最后
这车是25年11月才上市，12月销量已经破万台，这说明关注它的小伙伴还是蛮多的，性价比也很高。
推荐630长续航版本或是增程版也行。
车子的紧致感和整体性都还不错，很有韧性，算得上同价位里拥有“好底盘”的车。
车机一般，逻辑性、流畅度、以及UI数量都还有优化空间，且不支持手机互联。
本身没有热泵空调，导航不支持车道级导航。
智驾也有短板，城区LCC在复杂或是施工路段，处理就有些稚嫩，需要人工介入。
能接受就买。
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